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橡胶链---这种橡胶链形状和牛筋链基本相似,只是使用的橡胶质量很好可以有很强的拉力,再有就是在橡胶中布置抗拉力的尼龙丝。就如车胎的制造类似,尼龙丝起着耐拉和加强的作用,在橡胶上有钢钉起防滑作用。虽然外观类似牛筋链但是明显的整体厚度和网状都要大于牛筋链。这种橡胶防滑链在冰雪天和爬山是很有用的,价格方面通常在260--450。
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选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配,并保证链轮与轮胎(链轮座)的同心度,否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。安装时,把链轮放在 无磨损的链轮座上,装上链轮固定螺丝,要套上锁紧垫片,不要把螺丝拧得太紧,连同轮胎装上车后再装链条,并稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮,观察链条的松 紧。如果链条一松一紧,说明链轮和轮胎(链轮座)不同心。调整时转动后轮至链条紧处,用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮,使链条松弛(不可用铁榔 头,否则会损伤链条链轮)。转动后轮观察链条是否还一松一紧,反复几次直至链条大致平稳后,拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片,再检查链条的松紧度。这样,轮胎 和链轮就基本同心了,车跑起来会很轻松。
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皮带传动,是由主动轮1、从动轮2和张紧在两个带轮上的环形皮带所组成的;由于张紧原因,便在皮带与带轮的接触部分产生了压紧力。当主动轮运转时,依靠摩擦力作用带动皮带,而皮带带动从动轮进行运转。这样就把主动轴的动力传给从动轴。
皮带应连成环形,并以一定的拉力(称为张紧力)P0套在一对皮带轮上,使皮带和皮带轮相互压紧。皮带不工作时,皮带两边的拉力相等(均等于R)。皮带工作时,它与轮面同的摩擦力使其一边的拉力加大,另一边的拉力减小。两者之差P1-P2,即皮带传递的有效拉力。在数值上它等于沿任意一个皮带轮的接触弧上摩擦力的总和。在一定条件下,达摩擦力有一极限值,如果工作阻力**过这一极限值,皮带则将在轮面上打滑,传动也就不能顺利工作。
摩擦力的极限值决定于皮带材料、张紧程度、包角(接触角)大小、皮带速度等因素。当其他条件相同时,张紧力P0和包角α1(两轮包角中较小的一个)愈大,摩擦力的极限值也愈大。所以为了有效地利用皮带,必须适当地控制张紧力和维持不过小的包角。后一要求限制了皮带传动的较小中心距离和较大传动比。
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